【特寫】工傷、罷工後 困在外賣系統夾縫中的 foodpanda 車手往何處去？
「呱呱、呱呱— 」
去年一月，前 foodpanda 巴基斯坦裔車手 Ali 在屯門區青田路與車相撞的一刻，外賣員用的 Roadrunner app 提示在藍芽耳機無間斷迴響，催促他快一點送餐。快要遲到了 — 他焦慮地想着「好煩」，頭腦一片空白，沒有留意旁邊的車忽然超速，路邊的打了個滑，撞上了他，隨後還不顧而去。他整個人飛出去，立即失去意識，約五分鐘後，才有私家車司機報警，他被送到醫院，診斷出手指及手腕骨裂，需休養半年，而 foodpanda 未有跟進個案。
那一張外賣單服務費不過 55 元。
警務處統計，上半年與外賣速遞有關的電單車交通意外，嚴重受傷有 24人，輕微受傷有 164 人，佔交通意外總數 2.3%，平均每月逾 30 宗；處方回覆《立場》最新臨時數字，七至九月則有 60 宗同類意外，包括死亡、嚴重受傷及輕微受傷。
罷工時 foodpanda 勞資談判的 15 點中，包括取消干擾性音效，卻隻字未提工傷及保險。《立場》訪問三名曾在交通意外受傷的外賣車手，像 Ali 一樣，能往何處去？困在外賣系統夾縫中的他們，自言被演算法逼得「好似奴隸一樣跑跑跑」，罷工一周後，情況有改善嗎？
前 foodpanda 巴基斯坦裔車手 Ali
車禍手指骨裂難再做地盤 巴裔車手：得政府幫我哋
2015 年，Ali 由巴基斯坦來港，與港人結婚。二人育有一子，太太是家庭主婦，他打過地盤雜工，一天賺一千多元，沒工開時，晚上去做保安，白天送外賣，每天只睡兩小時。開工約三個月，沒想過便出車禍。除手骨裂，左半身撞得滿黑色瘀傷，要太太照顧上下床、去廁所，一兩個月後才痊癒。
由於事發地點沒有攝像鏡頭，肇事司機不顧而去，他無法循民事索償。受傷後，他多次電郵 foodpanda 不獲回覆，上辦公室追問，員工叫他不要申請公司保險，金額低，說「政府 TAVA（交通意外傷亡援助計劃）最多幫你六個月」，他質問「六個月都未好返點算」，對方輕飄飄地說「你咪申請政府福利」 — 意指綜援。
Ali 出示當時的醫療證明書
查看 foodpanda 團體意外保險，他發現暫時完全傷殘致不能履行工作，一周可獲津貼五百（今年二月提高至 780 元），平均每日 70 元，「買包煙都唔得」，而最高賠償限期亦僅 26 周。他只好申請政府交通意外傷亡援助計劃，最高受傷補助總額約六萬港幣，供半年生活開支，期間不能申請其他保險，亦不准工作。「我哋幫你（foodpanda）做，得政府幫我哋，你哋咁衰㗎。」
Ali 記得職前簡介長約一小時，內容以送餐指引為主，職員告知已為他買保險，匆匆叫他在平板電腦上簽下電子合約，亦沒有給他副本。事故後再上門，他才獲得《獨立承包人服務協議》的副本，但因教育程度低，看不明英文法律用字。有律師得悉他遭遇，代向 foodpanda 追討不果，再向他解釋，他才第一次明白「自僱（freelance）」意思。協議其中一項列明「承包人需自行行負責安排自身保險」，他認為入職時平台有所隱瞞，「Foodpanda 話有保險，我點會留意到（條文）？」
前 foodpanda 巴基斯坦裔車手 Ali 在屯門區青田路與車相撞，手指及手腕骨裂，需休養半年
天氣一潮濕，患處就疼，握拳時受傷手指亦無法正常彎曲，他無法再從事地盤工作，相當憂愁，「少咗一個（謀生）架生」。休養半年，每月仍要養家，寄約三四千元供養父母，他只好向朋友借貸六萬元，現時仍要還款，他與朋友合做小生意買賣，駕貨 van，但只敢接一次 Gogovan 單，實在怕了。他永難忘當日醫院一幕，五歲兒子躲在太太身後，太太心疼地說：「你呢件小事，啲骨裂咗，下次如果你死咗呢？大件事呢？邊個睇我哋啊。」
Deliveroo 通常在電單車手接單一小時後若仍未送達，才以真人客服致電催促，foodpanda 則不斷不斷提醒 — 與記者駕車回到事發路段，Ali 回想，如果 foodpanda 提示音效非如此煩擾，當時或能及時更好反應。
「我做地盤，有啲做公司工，有啲做判頭工，都有保險，點解呢啲冇？ 」Ali 至今自責，「係我唔小心，冇拎到合約副本，睇清楚條文……係我嘅錯。」
炒車後獲 foodpanda 客服「關心」：個餐仲送唔送到
車手群組中，撞車照傳來傳去，幾乎司空見慣。阿瑋傳來幾張炒車照片，不幸成為主角。去年八月送餐時，在延文禮士道及東寶庭道交界，的士轉彎時未有減速，與他相撞。他整個人飛起墮地，頓時眼前一黑，失去知覺，但當時不顧痛楚，「下意識彈起身」檢查車輛，卻未為意或構成二次傷害。救護車送他到醫院接受全身 X 光檢查，仍未發現問題，他即時出院。
孰料，後遺症慢慢浮現。頭一個星期，阿瑋腰骨劇痛得無法下床，已覺有問題。月餘後，坐輪椅覆診卻診斷出坐骨神經痛以及椎間盤突出，醫生告知與車禍有關，至今他需定時覆診。康復後，因為 foodpanda 市佔率高，他為生計仍做外賣員。
意外後第一時間，在現場的行家曾代他向車手 app 內的客服員報告撞車事故，卻只得到一句詢問：「個餐點？仲送唔送到？」停工半年靠積蓄過活，他留意過 foodpanda 保險資訊，一來，限制要在 30 日內報告傷勢，二來金額太少，他寧循民事向肇事司機索償。「Foodpanda 當我哋係僱員，但實質（條文）唔係……當咗僱員關係就要供 MPF，畀好多福利我哋，其實逃避緊呢個責任。」
阿瑋車禍現場（圖片由受訪者提供）
關注組成立首月跟進 3 工傷個案 foodpanda：意外後會停更
外賣員權益關注組成員嘉泳曾落區與大部份車手交談，發現他們均對保險所知不多，受傷後亦過了 30 天的索償期限，認為 foodpanda 沒有做好保險知情權的傳播工作。她補充，獨立承包人協議亦只會在登記戶口時出現一次，副本其後無法翻看，一般南亞裔車手的中英文閱讀能力亦不足以理解保險及協議條文。
按數據平台 measurable ai 五月公佈香港外賣平台市佔率，Foodpanda 達 51% 居首， Deliveroo 則有 44%，兩台已佔九成五市場。《立場》比較兩者團體人身保險，以及《僱員補償條例》保障額，光是意外死亡及永久傷殘一欄保額，就分別相差 12 至 18 萬元，工傷索償責任亦相距離甚遠。
關注組成立約一個月，嘉泳已跟進三宗 UberEats、foodpanda 及 Deliveroo 外賣員因車禍嚴重工傷個案，發現棘手之處是他們上下線工作時間模糊 — 例如上月 Deliveroo 印裔車手死亡事故，發生在他離線約兩個小時後，但保單只涵蓋離線一小時後，按標準難索償，仍在等待保險公司結果。她指，跟進過程中，Deliveroo 只曾通過電話稱感抱歉。
外賣平台僅限傷者自行在 app 內報告事故，她形容申請保險「非常困難」，尤其 foodpanda 將客服外判至馬來西亞等地，與本地車手往往溝通出現問題。11 月 5 日，UberEats 撞傷事故的車手何繼枝全身多處重創，肩膊、肋骨及盤骨更嚴重碎裂，要進行多次手術，正透過工業傷亡權益會籌款，但外賣平台至今未有聯絡傷者家屬。當時嘉泳跟進事故，受傷後，無論保險公司或外賣平台電話均打不通，她需要請另一名車手在 app 內客服中報告事故，才能再代為向保險公司提交身份訊息。
11 月 4 日下午一時許，元朗 foodpanda 車手被撞飛，頭部、背部、頸部受傷，縫了二十多針。嘉泳一得悉事故，立即盡快趕往屯門醫院，寫下聯絡方式及 foodpanda 保險資訊，請腦神經科病房護士代轉交傷者。傷者因為手機已不見了，無法在 app 內報告事故，只好向護士借電話致電嘉泳，再由她代勞報告。她表示，foodpanda 至今未主動聯絡傷者，傷者仍未出院，只好由關注組代為處理文件，保險索償程序亦未開始。由於索償期限僅限事發 30 天內，「如果關注組冇搵到傷者，傷者好有可能因為缺乏協助，唔知道保險信息，最後申索唔到。」
走至現場，不乏遇見外賣員嘉泳的影蹤。她是今次罷工行動九龍城區召集人，不時為現場的南亞裔車手翻譯。
嘉泳又指，一般而言，僱主需為僱員買勞工保險，一般工傷兩年內可索償，涵蓋職業病，亦以便傷者可以在出院後才處理文件，foodpanda 購買的團體保險索償期僅三十天，根本不知受傷後的混亂情況。
她進一步指，車手許多時只能依靠社署交通意外傷亡計劃，「其他方案都搵唔到，保險又冇，又唔符合捐助，冇 NGO 提供慈善基金時，呢個就係唯一途徑。」
foodpanda 香港回應《立場》查詢，強調「送遞員的安全是我們首要的考慮」，申請成為送遞員時已主動詢問是否接受保險，發生意外時，「獲悉送遞員傷勢嚴重，或無法與該名送遞員取得聯絡，我們會根據內部程序，主動為送遞員停止更份，並向顧客聯絡，以安排由其他送遞員派送或直接取消訂單。」
車手稱被無理解僱 服務費斷崖下跌 「冇保險全部食自己」
與此同時，foodpanda 不斷解僱合約僱員 — 有時薪、福利、假期、獲法例保障勞工保險的一群。
上周二 foodpanda 勞資談判期間，警察一度拉起橙帶截查在場外賣員，附近僅零散人群聲援。多名外賣車手均指 foodpanda 近來無理終止僱員合約，天水圍區印度裔車手 Hussan 展示一張電郵截圖：「我一覺醒來，就被終止合約，完全冇特別原因。」即使他為 foodpanda 工作三至四年，一直位處最高評分的第一組別，現也無奈只能以自僱人士身份工作。
Hussan（右）及其同伴
梁先生與十多名車手浩浩蕩蕩由屯門區赴上環聲援，光是那一程路上，已有一人炒車，需送往急症室。梁先生拉起衣袖，展露疤痕，輕描淡寫地說，去年亦因車禍磨損手腳皮肉，無奈休養半年，期間靠政府交通意外傷亡計劃索償。出事時，他僅為電單車買了商業保險，每年保費約 2100 元，至於人身保險，「電單車係冇『全保』賣」。
約三四年前，梁先生白天全職做地盤電工，晚上先後任 Pizza Hut 及麥當勞兼職外送車手，均是時薪計算，「唔使跑都有三百蚊」，即使同樣在 foodpanda 登記戶口，簽過僱員合約，但從未接更，因與麥當勞 50 元時薪一樣，送單有加成。直至屯門開區，當時職員打電話極力遊說他轉成自僱人士，稱一張單有 75 元，繁忙時段服務費還有加成。適逢地盤炒人，他便抱「搵快錢」心態答允了，轉做全職外賣員。本以為多勞多得，但價單急遽下降，而演算法極不透明，蜜月期比他想像中短。
Foodpanda 每兩周更新各區服務費，今年七月取消劃一服務費。《立場》翻查紀錄，發現電車手及步兵最低服務費與兩年前相比，下跌幾乎一半，其中屯門區由前年年中 70 元跌至最新的 42 元。
資料來源：外賣員權益關注組、foodpanda
梁先生月入由高峰期四萬多元，跌至現時兩萬多。「喂我哋冇保險全部食自己嘅……你個單錢已經包含晒所有生活費、受傷整車呢啲喎， 得 40 幾蚊，邊個同你博命啊？」比較起來，麥當勞是外判制度，Pizza Hut 是僱員制度，當時他的時薪雖然只有約 50 元，但勝在用公司車、公司油，「唔夠油咪去入囉，有問題咪去整囉，炒咗車又有保險。」
他計算過成本，泊車費一個月 700 元，每天油錢約 80 元，加上越來越多屋苑禁止外賣員泊車，有時被警察錄影抄牌，動輒損失 320 元，已等同半天人工，再加上車引擎耗損過快，不時需要數以千元計的小型維修，當外賣單價低於 50 元他的生計就難以為繼，只能以長工時幫補收入，但慢性疲勞又令出意外風險大增。
梁先生曾經因車禍磨損手腳皮肉，無奈休養半年，期間靠政府交通意外傷亡計劃索償。（受訪者提供圖片）
談判後基本服務費未增 只加繁時獎金 車手：變相被「綁死」
嘉泳認為，保險理賠與薪酬是兩個概念，「公司有責任賠醫療支出，即使薪酬幾多都冇辦法 cover 發生意外嘅錢。」她續指，簽合約的 foodpanda 舊制員工遭受工傷可按法例獲賠償，復原期間獲發五分之四薪酬，現時合約被終止，漸漸轉至自僱，脗合行業在全球趨勢，然而各國亦已開始立法規管。
2019 年，台灣接連有兩宗 foodpanda 及 UberEats 外賣員車手遇上車禍死亡，逼使當局勞動部確立外送平台及員工之間屬於僱傭關係，要求平台提供工傷補償。「問題係行業係自僱定假自僱？係咪僱傭關係？好難通過談判提出嚟，需要政府政策監管。」
今年 7 月 15 日，因本地 foodpanda 外賣員抗議服務費不斷插水，已有過一次勞資談判，當時五大訴求包括「提高團體人身意外保險保額」。嘉泳憶述當時資方「態度傲慢」，外賣員提出訴求後，公司直接否定，「冇任何斡旋餘地」，談判四小時不果。相對今日展現罷工力量，作為列席談判桌的數名工運搞手之一，她形容今次談判結果已「非常難達到」，資方態度 180 度大轉變，願意提出解決方法，但降低最低服務費為全球公司政策，在第一日談判間，光是第一點已拉鋸約三小時。
《立場》獲得罷工 15 點訴求及解決方案文件，至截稿時有八個訴求的解決方案已生效。
除了鈴聲轉柔和、明顯減少，以及孖單服務費有所增加，梁先生暫時未覺有改善。因罷工數天，他現時處於第四組別，單量亦有所減少。他認為，第一點訴求增加基本服務費至 50 元最重要，但現時解決方案以繁忙時段每張 8 元獎金取代，等同要求外賣員「跑組別」。
他解釋，外賣員每星期會按接單率、更分時數等被分為四個組別，越高級別越可優先接單，而外賣員在繁忙時間會衝多單，遇上輪候時間長達半小時的訂單，或在抄牌重災區的停泊位置，大家通常避之則吉，快快「踢單」，但公司提供的新方案在提供繁忙時段獎金同時，又將接單率的要求由一周縮短至一日內，等同綁死外賣員，令他們為保高接單率而不再踢單，他形容公司「古惑」，「我嚟講，唔會為 80 蚊（預計的繁忙時段獎金金額）而唔踢單。」他指，更難測的是，外賣員根本無從得知當日會獲派幾張單，亦不會得悉當日的接單率 — 因 app 內按周計算，要待每兩周發糧單，才知加成數字。
受訪當日，梁先生在午市兩小時繁忙時間，僅接到四五張單 — 其中三張來自 foodpanda，甚至前一晚由九點等至十一點均無單。「你做死一間（外賣平台）而家真係死梗。」相較 Deliveroo 可自由上線， foodpanda 需要接更「跑組別」，才有更高收入，但即使由第四躍升至第一組別，價單亦僅相差 2 元，他認為缺乏誘因。
梁先生曾為 foodpanda 簽過僱員合約，其後職員打電話極力遊說他轉成自僱人士。本以為多勞多得，但價單急遽下降，而演算法極不透明，蜜月期比他想像中短。
訂單無寫送餐距離 「無限請人」被壓價 車手：似奴隸
最大的問題是，即使資方落實方案與否，外賣員亦無從監察。
目前 foodpanda 服務費計算方法複雜，包括基礎服務費、距離、組別、任務及繁忙時段加成 — 不過系統不會顯示送餐路程距離，僅顯示餐廳及目的地的地點標示（pin）、價錢以及路程時長，「你（計算方式）唔清晰，我點會知道賺咗……起碼我覺得要顯示返個距離先。」
梁先生記得，約半年至一年前，foodpanda 的訂單曾顯示目的地的距離，後來以直線距離計算，即使曾經有長途獎金，同樣是出糧單才知道，等同「瞌埋眼做咗」，「你做開就會知道有大約有幾遠」。另一方面，他又發現，當訂單彈出，在接單限時數十秒之間，若正駕駛電單車，原訂價錢會隨距離改變，通常減少。
因為罷工工潮，Foodpanda 首次披露聘用了一萬名外賣員，然而未有透露電單車手、單車手及步兵各佔的比例為何。「（服務費）減得太過分啦，唔合理……你無限請人，咁呢行價錢越嚟越低。」梁先生指步行距離可達的天水圍區，已沒有電單車手的生存空間，紛紛轉至屯門區，舊人走，新人不知價入行，情況形同「換血」。
他指出，過去公司曾訂明步兵僅接一公里內的訂單，而屯門區全職外賣員會在群組中齊心拒絕接長距離單，但其後有新人入行，願意做，送貨距離便越來越長，亦令單價同步降低。「你唔罷工，可能下個禮拜講緊係 35 蚊，有單， $35 你做唔做？有啲人會『我做啦』……變咗好似奴隸咁樣一路跑跑跑，但係人工就好似追唔到。」
三年前後，他斷言行業已步入「夕陽」，「餅得咁大」，越多人做，越「唔夠食」。他一份糧要供養一家四口，孩子還年幼，近三個月由於服務費下降，他已入不敷支，打算賣去另一部愛車「 填氹」。三十出頭的他正考慮轉回做地盤，只是憂心體力能否負荷。
罷工過後待遇未改 「呢間公司係點，大家仲喺心中」
上周二罷工談判那一天，記者問其中一名南亞車手會否覺得族群較積極參與，他急忙否認，答罷工無分種族，還強調「我哋齊上齊落（We are together in this）」。梁先生卻說有相熟的土生土長印裔車手問他：「點解你哋香港人咁少人出嚟嘅？」他無奈地答：「冇辦法啦，個個都自己顧自己。」
罷工周末，屯門區街頭泊了約三十部罷工的電單車，然而七八成均是南亞裔車手的車，群組中有港人照常接單，梁先生看不過眼，在群組發訊息：「你哋唔嚟唔緊要啦，你哋自己默默做唔緊要，你唔好俾人見到，人哋幫你爭取緊，你自己喺度做，肉酸㗎嘛。」
訪問之時，梁先生的電單車外賣箱側仍攝有罷工單張，笑著稱已「低調咗」，「呢間公司係點，大家仲喺心中」。長遠而言，他打算轉行，時機則仍在觀望中。假若聖誕前情況未有改善，他淡淡然道「有嘢咪再嚟過囉」，不過以外賣員的換血速度，下年「搞手都唔知去咗邊」，梁先生嘆：「如果下一次冇南亞朋友組織，我相信都未必有人搞。」
梁先生
記者｜鄭祉愉
攝影｜Oiyan Chan